微型轎車側碰乘員損傷影響的仿真研究.pdf

1、在正碰、側碰、追尾、翻滾這些碰撞形式中，汽車側面碰撞事故約占事故總數(shù)的30％，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側碰事故約占35％。在我國，由于城市道路交通路口以平面交叉形式為主，側面碰撞事故發(fā)生概率最高，其致死率僅次于正面碰撞，而致傷率卻居第一位。因此，汽車側面碰撞安全性的研究成為汽車被動安全性研究的一項重要內容。“二次碰撞”是造成人體損傷的直接原因，但“一次碰撞”在很大程度上決定了“二次碰撞”的劇烈程度，因此“一次碰撞”對

2、人體損傷有很大影響。如果提高汽車的側面剛性不會導致乘員在“一次碰撞”過程中受到過大傷害，則盡量提高汽車的側面剛性是改善汽車側面碰撞安全性的有效措施。對“一次碰撞”過程中汽車側面剛性的研究，是希望在一定程度上起到拋磚引玉的作用，從而建立側面碰撞研究的新領域，拓寬側面碰撞概念設計階段的思路，更好地保障汽車的側面碰撞安全性。這對側面碰撞安全性的后續(xù)研究具有較大的參考價值以及較廣的延伸價值。 本文在對汽車的側面碰撞安全性進行大量文獻閱讀

3、和研究的基礎上，闡述了有關汽車側面碰撞計算機仿真的基本理論，同時根據(jù)我國側面碰撞法規(guī)的相關要求，建立了一個適用于側面碰撞的微型轎車有限元模型及移動變形避障模型。在模型建立的過程中，分析了單元尺寸、類型以及積分點，沙漏控制方法以及接觸定義等對微型轎車側面碰撞仿真的影響，利用所建有限元模型進行了微型轎車側面碰撞計算機仿真計算，修正了Euro-SIDⅡ假人的部分參數(shù)，使其主要標定滿足法規(guī)要求，為側面碰撞仿真提供了正確的模型。按照我國側面碰撞乘