大跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展和橋梁建設(shè)技術(shù)的不斷提高，橋梁建設(shè)向大跨度、高難度的方向發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以強(qiáng)度高、線形明快、施工簡(jiǎn)便快捷、跨越能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)在跨度100～300m的橋梁中占據(jù)了主導(dǎo)地位。大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋常常采用對(duì)稱懸臂澆筑法施工，一般要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜的施工過(guò)程，在此過(guò)程中將受到許多確定和不確定因素的影響，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)偏離理論計(jì)算分析狀態(tài)。為了保證橋梁施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)安全，確保連續(xù)剛構(gòu)橋成橋后的主梁

2、線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求，使連續(xù)剛構(gòu)橋的實(shí)際狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)盡可能相符，橋梁施工控制是不可缺少的。 本文首先以山東省濟(jì)南至菏澤高速公路梁濟(jì)運(yùn)河大橋?yàn)楣こ瘫尘埃瑢?duì)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制的內(nèi)容及方法、施工控制的基本原理等進(jìn)行了的闡述，提出了適合本橋的施工控制方案。建立了梁濟(jì)運(yùn)河大橋主橋施工過(guò)程的計(jì)算模型，對(duì)其進(jìn)行施工過(guò)程的模擬分析，有效的掌握各施工階段關(guān)鍵截面的應(yīng)力和位移變化狀況，并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，為施工控制工作提供

3、可靠的數(shù)據(jù)。 其次，本文對(duì)施工過(guò)程中的線形預(yù)測(cè)重點(diǎn)進(jìn)行了探討，對(duì)灰色理論和KaIman濾波理論進(jìn)行了介紹，并針對(duì)梁濟(jì)運(yùn)河大橋主橋的施工控制，將KaIman濾波理論與灰色預(yù)測(cè)理論聯(lián)合運(yùn)用建立預(yù)測(cè)模型，對(duì)施工中主梁撓度調(diào)整值進(jìn)行了預(yù)測(cè)，結(jié)果表明經(jīng)過(guò)KaIman濾波后的灰色預(yù)測(cè)值更接近于真實(shí)值。 最后，簡(jiǎn)單介紹了溫度場(chǎng)的基本概念以及溫度效應(yīng)的基本計(jì)算原理，依據(jù)實(shí)測(cè)資料采用指數(shù)形式模擬箱梁結(jié)構(gòu)的溫度場(chǎng)，并用橋梁有限元軟件分析模擬