整合割裂空間的城市設計策略

1、<p>　　整合割裂空間的城市設計策略</p><p>　　摘 要：本文以沈陽市姚千戶屯鎮(zhèn)為例，從城市設計策略出發(fā)，探討了如何對中小城市割裂空間進行整合，試圖減小公路、鐵路穿越對小城鎮(zhèn)造成的負面影響。主要應用的城市設計理論是羅杰·特蘭西克的圖底關系理論、聯系理論和場所理論。 </p><p>　　關鍵詞：整合割裂空間城市設計 </p><p>　

2、　中圖分類號：TU984文獻標識碼：A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　我國正處于城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展階段，該階段致力于把城市與鄉(xiāng)村建設成為一個相互依存、相互促進的統(tǒng)一體，充分發(fā)揮城市與鄉(xiāng)村各自的優(yōu)勢和作用。小城鎮(zhèn)介于城鄉(xiāng)之間，作為城鄉(xiāng)之間的中轉站和聯系的紐帶，具有重要的作用。我國現階段城市設計大多關注大中城市的發(fā)展與設計，對小城鎮(zhèn)的環(huán)境

3、質量和城市活力關注還不夠。 </p><p>　　處于被忽視地位的小城鎮(zhèn)，存在這樣一種現象，城市空間被自然要素（如山體、河流）或剛醒要素（如鐵路、公路）分割而呈現出特殊的城市空間形態(tài)。這種小城鎮(zhèn)的用地、交通、空間、景觀都受到了嚴重影響，也割裂了居民的視線、情感和生活。本文以此背景思考，希望通過城市設計為割裂空間的整合提供一點建議。 </p><p>　　1、項目背景及概況 </p&g

4、t;<p>　　姚千戶屯鎮(zhèn)位于沈陽市蘇家屯區(qū)東南部，距沈陽城區(qū)35公里，距桃仙國際機場20公里。總面積84.33平方公里，總人口19861人。姚千戶屯鎮(zhèn)具有較好的發(fā)展優(yōu)勢：首先，姚千戶屯鎮(zhèn)處于沈陽一小時經濟圈內，具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢。其次，姚千戶屯鎮(zhèn)地處交通要道，沈丹鐵路、沈丹高速公路橫穿鎮(zhèn)區(qū)，交通便利。第三，姚千戶屯鎮(zhèn)自然條件優(yōu)越，成山水格局。東南邊境多丘陵、山地，境內有一條沙河，具有良好的景觀改造價值。 </p&g

5、t;<p>　　公路和鐵路的確給城鎮(zhèn)帶來了交通便利，促進了地區(qū)的發(fā)展。但在地理空間格局上，沈丹鐵路割裂了山脈和河流兩個自然要素之間的聯系，也割斷了鎮(zhèn)東、鎮(zhèn)西兩側居民的情感交流，泯滅了城鎮(zhèn)特性，導致城鎮(zhèn)品質退化，也逐漸遠離人文關懷。在發(fā)展機遇與交通優(yōu)勢面前，姚千戶屯鎮(zhèn)如何加強鎮(zhèn)區(qū)的整體性？如何安排城鎮(zhèn)建設和功能布局來減小鐵路剛性分割給鎮(zhèn)區(qū)帶來的負面影響？這是本文主要闡述的內容。 </p><p>　　

6、2、姚千戶屯鎮(zhèn)被割裂的要素分析 </p><p>　　2.1城鎮(zhèn)交通割裂現狀分析 </p><p>　　城鎮(zhèn)的規(guī)模雖然不大，但由于鐵路的剛性切割，醫(yī)療、衛(wèi)生、文化等公共服務設施卻不能實現共享。例如，鎮(zhèn)區(qū)市場位于該鎮(zhèn)的東側，小學位于西側，公共服務設施的分隔造成東西兩側交流上的障礙，尤其體現在交通上。目前鎮(zhèn)區(qū)東西兩側的居民主要通過人行地下通道來解決交通問題，但人行通道的現狀條件非常差，存在嚴重

7、的安全隱患，成為城市的“灰色空間”。 </p><p>　　2.2城鎮(zhèn)景觀割裂現狀分析 </p><p>　　鎮(zhèn)區(qū)被鐵路鋼性分割，鐵路兩側設鐵絲網隔離，部分綠化配置其中（如圖四所示），鐵路沿線成為揚塵大、噪音大的環(huán)境極差的城市邊界。同時由于鐵路的分割，也隔斷了鎮(zhèn)區(qū)原有的山體與水體的呼應關系。從用地布局來講，火車站周邊及鐵路沿線用地單一，多為低矮破舊的住宅，未能充分發(fā)揮火車站的經濟積聚效應。

8、 </p><p>　　2.3城鎮(zhèn)兩側居民生活割裂現狀分析 </p><p>　　生活在姚千戶屯鎮(zhèn)的居民，每天通過低矮的、臨時的地下通道為了買菜、接送孩子、照顧老人等生活必需行為穿梭于鎮(zhèn)東鎮(zhèn)西。而且地下通道沒有照明、排水設施，夜晚和雨天給居民出行帶來更大的不便。這樣的分割狀態(tài)，不僅影響居民生活，還影響兩側居民的情感交流。通過訪談了解到，當地居民迫切希望解決這種鐵路分割帶來的不便。 <

9、/p><p>　　3、割裂空間整合的城市設計策略 </p><p>　　城市設計的基本方法有很多，包括物質—形體分析、場所—文脈分析、相關線—域面分析等。本文主要采用了羅杰·特蘭西克的圖底關系理論、聯系理論和場所理論，試圖提供整合割裂空間的城市設計潛在策略。 </p><p>　　3.1圖底關系理論的運用 </p><p>　　通過圖底

10、關系對小城鎮(zhèn)的用地、空間和建筑形體分析，有助于我們更好地了解姚千戶屯鎮(zhèn)的空間總體結構和空間等級。然后對小城鎮(zhèn)建筑實體與空間虛體進行控制和組織，形成小城鎮(zhèn)特有的空間肌理，使虛實空間完整統(tǒng)一且可以被感知，每一個局部地段都能包含在結構中并呈現出城市片區(qū)的特征。 </p><p>　　姚千戶屯鎮(zhèn)被剛性的鐵路分為東西兩部分，但城鎮(zhèn)還是一個有機整體。運用圖底關系理論，從整體來觀察和組織空間，把握城市空間的總體結構、城市的空間

11、等級、城市的肌理特色等，最終的目的就是加強整個鎮(zhèn)區(qū)的整體性。 </p><p>　　3.2聯系理論的運用 </p><p>　　在整體圖底關系分析的基礎上，創(chuàng)造聯系割裂空間的線性要素。這些線性要素包括城市面域上各種實存的“物質線”、對物質形體體驗感受的“心理線”、居民各類活動的“行為線”、交通運輸網絡中的“交通線”、設計及管理中的“控制線”、景觀走廊中的“視覺線”。通過不同聯系線的疊加與復

12、合，形成聯系割裂空間的通道，如道路結構網絡、開敞空間體系、景觀軸線等。通過線性要素在功能上的延伸和景觀上的滲透，創(chuàng)造視覺上的廊道和生活上緊密聯系。 </p><p>　　3.2.1 建立交通聯系網絡體系 </p><p>　　完善的人行、車行道路系統(tǒng)可以將被割裂的空間縫合。在主要道路與鐵路相交處設計下穿車道和地下人行通道，再通過景觀元素的連續(xù)與復制，加強整體感，有效的解決兩側居民的生活與交

13、流問題。 </p><p>　　3.2.2軸向序列空間的組織 </p><p>　　在城市布局中，創(chuàng)造聯系的最好手法就是運用軸線。軸線的延伸可以將被割裂的空間縫合，也可以將不同類型的元素組織到同一結構中來。軸線與透視的運用可以建立空間組織的基礎和秩序。在本次規(guī)劃中設計了干道綠化景觀帶、山水視覺滲透通廊、火車站商業(yè)景觀帶三條橫向軸線聯系東西兩個片區(qū)，加強整個鎮(zhèn)區(qū)的完整性。 </p>

14、;<p>　　其中以政府為中心的山水視覺滲透廊道具有連續(xù)性、生長性、統(tǒng)一性、開放性的特征。其以濱水公園為起點，跨越鐵路，串聯人工水體景觀、市民休閑廣場和鎮(zhèn)政府廣場，最后收尾于鎮(zhèn)政府大樓，在山體的映襯下，政府大樓顯得更加挺拔。 </p><p>　　另外一條是以休閑和購物為主的軸線，通過天橋將分離的建筑物和活動連貫的結合起來，爭取實現連續(xù)的城市活動網絡。軸線上以過街天橋為制高點，如西方城市中的教堂、鐘

15、塔，東方城市中的鼓樓、塔寺，成為區(qū)域秩序的生長點，統(tǒng)攝空間序列和景觀秩序。 </p><p>　　3.3場所的情感凝聚 </p><p>　　場所作為一個節(jié)點，不是對城鎮(zhèn)功能、交通方面起聯系作用，而是從情感方面聯系城鎮(zhèn)兩側的居民。無論是什么樣的尺度，場所營造都更多地關注人們的社會交往。 </p><p>　　火車站作為城市的重要門戶，要綜合解決交通組織、人流集散和城

16、市空間特色等方面的問題。設計中采用立體式交通組織方式，使人行步道系統(tǒng)連續(xù)，并與建筑物有便捷的聯系，不僅將人流予以疏導，還賦予其部分城市廣場的功能。 </p><p>　　設計根據人的知覺圖示，采用中心圖示、方向圖示和連續(xù)圖示的結合，使鎮(zhèn)東鎮(zhèn)西兩側的廣場空間結為一體，形成一定的序列性與空間景致。 </p><p><b>　　結束語 </b></p>&l

17、t;p>　　鐵路帶給小城鎮(zhèn)的影響是一個復雜的、綜合性的問題。本文從城市設計角度為姚千戶屯鎮(zhèn)的宜居提供了一些建議?？臻g整合的設計分別從總體的圖底關系分析，到鐵路兩側軸線的設計，再到重要節(jié)點的場所設計相結合，分別從點、線、面的層次來整合割裂的空間。從用地、空間、交通、情感、功能、生活、視覺等方面創(chuàng)造聯系，以達到緩解人、交通、自然生態(tài)環(huán)境之間的矛盾沖突，提高城鎮(zhèn)的宜居性。 </p><p><b>　　

18、參考文獻 </b></p><p>　　羅杰·特蘭西克，尋找失落空間[M]，中國建筑工業(yè)出版社，2008.04 </p><p>　　楊·蓋爾，交往與空間[M]，中國建筑工業(yè)出版社，2002.10 </p><p>　　張帆，周振倫，基于空間整合的城市設計策略[J]，貴州大學學報，2009.08 </p><p&g