基于物流同盟理論的第三方物流研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　本科生畢業(yè)論文 </b></p><p>　　第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究</p><p>　　——基于物流同盟理論</p><p>　　2012年11月8日</p><p>　姓　　名</p><p>　學(xué)　　號</p><p>　?！　I(yè)物流管理

2、</p><p>　指導(dǎo)教師</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀考慮，主要分析了第三方物流的的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展環(huán)境，以及第三方物流行業(yè)的不足。本文結(jié)合發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，以物流同盟理論為切入點，找到了一個物流發(fā)展的新形勢，并將之與一般的第三方物流做比較，得出其獨有的優(yōu)勢和對中國物流行業(yè)現(xiàn)狀的適

3、應(yīng)性。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流;物流同盟;物流增長；發(fā)達國家經(jīng)驗借鑒</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper the development of third-party logistics status quo to consider, mainly third-part

4、y logistics development status quo and development environment, as well as the lack of third-party logistics industry. In this paper, the experience of developed countries, the development of the logistics industry, logi

5、stics alliance theory as the starting point, to find a new situation for the development of the logistics industry, and compared with the third-party logistics, draw its unique advantages</p><p>　　Keywords:

6、Third party logistics; the logistics alliance; logistics growth; Experience in developed countries</p><p><b>　　1 引言1</b></p><p><b>　　2第三方物流1</b></p><p>　　2

7、.1什么是第三方物流2</p><p>　　2.2第三方物流的定義3</p><p>　　2.3第三方物流的價值分析4</p><p>　　2.3.1 第三方物流的成本價值4</p><p>　　2.3.2第三方物流的服務(wù)價值4</p><p>　　2.3.2第三方物流的競爭力提升價值4</p>

8、<p>　　2.3.3第三方物流的社會價值4</p><p>　　3我國第三方物流的發(fā)展狀況4</p><p>　　3.1我國第三方物流的總體特征4</p><p>　　3.1.1總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?</p><p>　　3.1.2需求的不平衡性較強5</p><p>　　3.1.3行業(yè)

9、集中度較低5</p><p>　　3.2發(fā)達國家第三方物流發(fā)展狀況5</p><p>　　3.3我國第三方物流的需求與供給分析6</p><p>　　3.3.1第三方物流需求分析6</p><p>　　3.3.2第三方物流供給分析7</p><p>　　4物流同盟與第三方物流的發(fā)展7</p>

10、<p>　　4.1什么是戰(zhàn)略同盟7</p><p>　　4.2物流戰(zhàn)略同盟的含義7</p><p>　　4.3基于物流同盟理論的第三方物流發(fā)展8</p><p><b>　　參考文獻10</b></p><p><b>　　1 引言</b></p><p>

11、　　物流最早開始于“二戰(zhàn)”的運輸后勤體系，戰(zhàn)后的經(jīng)濟蕭條，促進了新物流觀念的產(chǎn)生。1950年以來，美國管理界、企業(yè)界開始重視商業(yè)物流。1973年的石油危機使成本問題成為全球經(jīng)營的重要課題，前段期間所形成的物流原則和概念，此時得以發(fā)揮實質(zhì)性功效，物流也由此發(fā)展成為全球性話題。1975年前后，美國出現(xiàn)了“第三方物流”公司，專門為企業(yè)負責其內(nèi)部物流功能。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，在全球物流市場上已占據(jù)很大份

12、額。成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標志和代表。</p><p><b>　　2第三方物流</b></p><p>　　2.1什么是第三方物流</p><p>　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物

13、流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。</p><p>　　第三方物流，英文表達為Third-Party

14、Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對"第一方"發(fā)貨人和"第二方"收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、

15、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為"合同契約物（contractLogistics）"。</p><p>　　圖2-1 第三方物流流程圖</p><p>　　2.2第三方物流的定義</p><p>　　國外有許多有關(guān)第三方物流的文章并未給出第三方物流的準確定

16、義。關(guān)于第三方物流的描述有很多，Leahy（1995）等總結(jié)了相關(guān)定義：“一般常見定義有：第三方物流類似于外包或合同物流，或一公司利用另一公司使用所有或部分產(chǎn)品配送服務(wù)。較明確與特定的定義有：外包所有或部分本公司的物流功能，相對于基本服務(wù)，合同物流提供復(fù)雜、多功能和長期互易的服務(wù)。該定義強點現(xiàn)代的合同物流與早期物流外包的區(qū)別，即全方位、長期與互利的關(guān)系。”</p><p>　　由此可見，傳統(tǒng)的外包只限于特定服務(wù)，

17、及運輸公司提供的運輸服務(wù)、倉儲公司提供的倉儲服務(wù)。第三方物流公司是長期合同以及多項物流環(huán)節(jié)的服務(wù)管理和供應(yīng)鏈管理。</p><p>　　總的來說，有關(guān)第三方物流服務(wù)提供者在國際上定義上不統(tǒng)一，“第三方物流”是指物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人（甲方）和收貨人（乙方）之間的第三方這樣一個事實。物流服務(wù)公司在貨物的實際物流鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表甲方或乙方。</p><p>　　2.3第三

18、方物流的價值分析</p><p>　　2.3.1 第三方物流的成本價值</p><p>　　企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，對倉庫、運輸車輛等物流設(shè)施和物流信息系統(tǒng)的投資都可以轉(zhuǎn)嫁給第三方物流公司來承擔。另外，由于第三方物流企業(yè)廣泛的節(jié)點網(wǎng)絡(luò)實施共同配送，可以大大提高運輸效率，降低空載率，減少單位商品運輸費用等。這些都是第三方物流所體現(xiàn)的成本價值。</p><p&g

19、t;　　2.3.2第三方物流的服務(wù)價值</p><p>　　企業(yè)利用第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，可以加快對顧客訂貨的反應(yīng)速度，提高訂單的處理效率，縮短從訂貨到交貨的時間，實現(xiàn)貨物的快遞交付，提高顧客的滿意度。</p><p>　　2.3.2第三方物流的競爭力提升價值</p><p>　　企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，可以專注于核心業(yè)務(wù)，提高自身競爭力。</p&

20、gt;<p>　　2.3.3第三方物流的社會價值</p><p>　　首先，第三方物流可以吧社會上閑散的物流資源有效利用和整合起來，可以極大的促進社會資源的和合理配置和綜合利用，提高物流運作效率。</p><p>　　其次，第三方物流有助于緩解城市交通壓力。第三方物流通過制定有效合理的運輸路線和運輸方式，組織共同配送等，可以有效事實運輸控制，減少車輛運輸數(shù)量和車輛控釋、迂回運

21、輸?shù)痊F(xiàn)象，緩解城市交通運輸壓力。</p><p>　　最后，第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流業(yè)的發(fā)展，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有重要意義。 </p><p>　　3我國第三方物流的發(fā)展狀況</p><p>　　在我國，第三方物流是一個新興行業(yè)，其發(fā)展歷程比發(fā)達國家短，只處于起步的階段。但社會各界，無論是學(xué)術(shù)界還是企業(yè)界、政府，都低第三方物流給與了熱切關(guān)注。

22、</p><p>　　3.1我國第三方物流的總體特征</p><p>　　3.1.1總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?lt;/p><p>　　總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國

23、正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。如圖3-1所示，全社會物流增長率遠遠大與GDP增長率。</p><p>　　圖3-1 2003——2007全社會物流增長率和GDP增長率對比</p><p>　　3.1.2需求的不平衡性較強</p><p>　　不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心

24、，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。</p><p>　　3.1.3行業(yè)集中度較低</p><p>　　據(jù)咨詢機構(gòu)的分析，2006年中國第三

25、方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。</p><p>　　3.2發(fā)達國家第三方物流發(fā)展狀況</p

26、><p>　　近二十年來，歐美國家第三方物流服務(wù)已有了很大的改進。提供服務(wù)的標準已大大提高，作業(yè)效率也已大大提高，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了發(fā)展。物流服務(wù)公司的營銷也更強有力與熟練。</p><p>　　歐美許多運輸與倉儲公司已演變成了廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。大多數(shù)國家，公路運輸行業(yè)成為越來越競爭性的行業(yè)，資金回報下滑，利潤率降低。通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務(wù)增加價值，形成進

27、入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。這使它們能增加利潤及成長。</p><p>　　某些國家，尤其是英國，零售供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進了合同的采用。大零售商已極大地增加了對采購物流的控制，并把它的日常管理外協(xié)給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國零售商已控制了94%的工程配送（從配送中心到商店），將近47%的配送是外協(xié)的。在零售供應(yīng)鏈的"快速反應(yīng)"（QR）壓力，導(dǎo)致了運送的頻率增加和訂

28、單規(guī)模減小，這也迫使供應(yīng)商必須加大利用外部物流供應(yīng)商的力度，以分享服務(wù)的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對第三方集運服務(wù)的需求也類似，這些行業(yè)原材料"零庫存"供應(yīng)已廣泛使用。</p><p>　　在國際物流方面也有類似的物流服務(wù)外部化趨勢。制造商的國際運輸與產(chǎn)品配送對合同物流供應(yīng)商的依賴性很大。荷蘭國際配送協(xié)會（HIDC）的調(diào)查表明，三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第

29、三方物流公司管理的。發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展模式有許多是值得我們借鑒的。</p><p>　　3.3我國第三方物流的需求與供給分析</p><p>　　3.3.1第三方物流需求分析</p><p>　　我國3PL的市場規(guī)模是，目前物流成本占GDP的比重為20%左右，約為19000億，市場潛力很大。但真正意義上的3PL仍處于發(fā)展初期，2001年的市場規(guī)模在400億人民

30、幣左右。我國的3PL需求增長較快，70%的物流服務(wù)提供商在過去3年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。我國整個3PL市場在2000年至2005年間的年增長率將達到25%。</p><p>　　我國3PL的需求結(jié)構(gòu)是地域集中度很高，近80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。這既說明物流需求主要集中于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，同時也說明目前3PL企業(yè)將發(fā)達地區(qū)作為主要目標市場。</p><p>　　生產(chǎn)企

31、業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)的需求不多。需求結(jié)構(gòu)的再一個特點是，目前生產(chǎn)企業(yè)使用3PL企業(yè)的數(shù)量通常為2-10家，商業(yè)企業(yè)使用3PL企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上。由此可見，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，涉及多種物流功能的綜合物流服務(wù)的“外包”所占的比重不大。 </p>&

32、lt;p>　　圖3-2 各行業(yè)所需第三方物流所占比重圖</p><p>　　3.3.2第三方物流供給分析</p><p>　　我國3PL的企業(yè)狀況是數(shù)量眾多，大都是從傳統(tǒng)運輸、倉儲等公司轉(zhuǎn)型而來。企業(yè)規(guī)模普遍較小，雖然也存在一些較大的全國性物流集團，但其物流服務(wù)的規(guī)模也很有限，至今沒有一家企業(yè)擁有超過2%的市場份額。</p><p>　　總的來說，雖然目前我國

33、3PL企業(yè)還是處于成長期。業(yè)內(nèi)的大型企業(yè)的注冊資產(chǎn)多為億元左右，總資產(chǎn)很少超過10億。與發(fā)達國家的大型3PL企業(yè)相比，我國企業(yè)要小得多。目前，中國多數(shù)的物流公司，包括具有外資背景的物流公司，都將重點放在物流網(wǎng)絡(luò)的培育上。內(nèi)資的全國性公司在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上走在了外資物流公司的前面。例如，寶供物流建設(shè)物流基地的目的就是要為全國物流網(wǎng)絡(luò)配備幾個樞紐。隨著我國物流業(yè)的進一步對外開放，外資物流公司也正在加快在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。此外，我國3PL企業(yè)提

34、供的物流服務(wù)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，增值服務(wù)功能仍處在發(fā)展完善階段。雖然大多數(shù)公司也都將SCM、物流解決方案納入自身的業(yè)務(wù)范圍，但是真正能夠提供此類服務(wù)的企業(yè)并不多。</p><p>　　4物流同盟與第三方物流的發(fā)展</p><p>　　4.1什么是戰(zhàn)略同盟</p><p>　　戰(zhàn)略同盟是指兩個或多個公司為達到一定目的而相互合作，達成某種協(xié)定或協(xié)議，又叫戰(zhàn)

35、略聯(lián)盟。最早由美國DEC公司總裁霍普蘭德和管理學(xué)家落的提出，在過去幾十年里，戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)量猛增，成為廣泛使用的手段之一。</p><p>　　4.2物流戰(zhàn)略同盟的含義</p><p>　　物流聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自

36、己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國，物流水平還處于初級階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。</p><p>　　我國物流企業(yè)面臨跨國物流公司的競爭壓力，通過物流聯(lián)盟形式來應(yīng)對。中國將很快加入WTO，這給國外的投資商帶來無限的商機，而具有巨大潛力的物流業(yè)當然也成了令其眼紅的一塊&q

37、uot;肥肉"，世界最大的物流公司丹麥的馬士基公司正全面進軍中國的物流業(yè)，并在上海建立全國配送中心便是明證。面對如此強勁的競爭對手，我國的物流企業(yè)只有結(jié)成聯(lián)盟，通過各個行業(yè)和從事各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的聯(lián)合，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全過程的有機融合，通過多家企業(yè)的共同努力來抵御國外大型物流企業(yè)的入侵，形成一個強大的力量，共進退、同榮辱，才有可能立于不敗之地。</p><p>　　對物流服務(wù)的各個機構(gòu)尤其是第三方物流

38、公司進行整合，在數(shù)量上和質(zhì)量上服務(wù)能力都大大提高，解決單獨靠一家企業(yè)或第三方物流機構(gòu)不能的問題，因此產(chǎn)生新的聯(lián)盟方式。由此形成了第四方物流。</p><p>　　圖4-1 第四方物流</p><p>　　4.3基于物流同盟理論的第三方物流發(fā)展</p><p>　　基于物流同盟理論的第三方物流發(fā)展是通過對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值，在向客戶提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)

39、方案的同時，滿足客戶特殊需求。服務(wù)供應(yīng)商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統(tǒng)的流程更合理、效率更高，從而將產(chǎn)生的利益在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)之間進行平衡，使每個環(huán)節(jié)的企業(yè)客戶都可以受益。如果供應(yīng)商只是提出一個解決方案，但是沒有能力來控制這些物流運作環(huán)節(jié)，那供應(yīng)商所能創(chuàng)造價值的潛力也無法被挖掘出來。因此，供應(yīng)商對整個供應(yīng)鏈所具有的影響能力直接決定了其經(jīng)營的好壞，也就是說除了具有強有力的人才、資金和技術(shù)以外，還應(yīng)該具有與一系列服務(wù)供應(yīng)商建立

40、合作關(guān)系的能力。</p><p>　　第三方物流供應(yīng)商”為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于

41、自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務(wù)。“第三方物流”的主要利潤來自‘效率的提高’及‘貨物流動時間的減少’。 </p><p>　　然而，在實際的運作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。于是基于物流同盟理論的第三方物流發(fā)展正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物

42、流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。 </p><p>　　這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值。基于物流同盟理論的第三方物流發(fā)展可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)，將實現(xiàn)零庫存的目標距離又縮短。</p><p><b>

43、　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 鮑新中，崔巍. 物流成本管理與控制. 北京：電子工業(yè)出版社.2009，247-249.</p><p>　　[2] 姚秀麗. 消費者行為及網(wǎng)絡(luò)購物. 北京：科學(xué)出版社.2010，57-58.</p><p>　　[3] 吳健. 電子商務(wù)物流管理. 北京：清華大學(xué)出版社.2009，21-25.</p&

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